第53章 减重（1 / 2）

  就在进入这个比赛周末之前，加斯利和诺里斯坏端端的又好起来了。

  没有汤彻居中调和，汤彻从始至终都是一个不搅和的態度。

  也许有另一个他俩的共同好友居中调和，也许他俩自己把疙瘩说开了，反正加斯利和诺里斯就是好起来了。

  汤彻：冰释前嫌好啊！我心里舒服死了！

  他俩没和好的时候，即便汤彻已经明確態度不参与他俩的beef，他俩还是经常来找汤彻吐槽对方，就整得汤彻挺难绷的。

  他俩和好了，汤彻至少不用再陷入那种难绷的状態，轻轻鬆鬆进入比赛周末。

  第一次自由练习赛在周五14:00，空气温度29c，赛道温度，很火热，都快赶上迈阿密了。

  因为这条赛道是at03的劣势赛道，又因为这站比赛要测试新的升级包，三次练习赛汤彻和加斯利都要亲自出马。

  角田无法在阿尔法托利车队启动。

  汤彻驾驶二次升级的at03驶上赛道，先来一个低速安装圈，確认二次升级的at03无故障，开始验证新的升级包是否起到正向效果。

  “车身平衡又有提升，减重工作很有成效。”汤彻在tr里说。

  经常调车的朋友们都知道，调整车身平衡的一个重要方式就是调整车身的重量分配，而在现阶段的f1，对车身重量分配的调整几乎是与车身减重並行的。

  新规赛季，各家赛车刚出厂时基本都有超重，红牛超重15公斤、梅奔超重15公斤、法拉利超重10公斤、阿尔法托利超重12-13公斤……

  多10公斤的重量大概会让赛车每圈慢秒，反过来说，减重是提升赛车圈速的直接办法，各支车队在优化赛车时都会绞尽脑汁减轻车身重量，直至车重到达规则规定的最低限重。

  减重听起来简单，做起来却並不容易。